1. 游人碼頭官方

團結湖是北京的地名和街道名，通常指團結湖街道及其附近地區。朝陽(yáng)區團結湖街道辦事處成立于1980年，位于東三環(huán)北路以東，是市區交通要地，本街道的重要道路有東三環(huán)北路、姚家園路、朝陽(yáng)北路、農展館南路、團結湖路。團結湖是北京的一個(gè)湖，是北京市十大人工湖之一，位于團結湖公園內，也是電視劇《玉觀(guān)音》的取景地之一。

團結湖原是沙筒子、四棵槐、唐家窯、小莊、白家莊等村部分土地，除村落、農田外，多是葦塘、窯坑、墳地。50年代初，二道溝建平房居民區。50年代中期，輕工部設計院在姚家園路西段北側建職工家屬宿舍樓，現稱(chēng)白家莊東里。60年代，在水碓子地區為城市搬遷戶(hù)建多層住宅樓和機關(guān)干部宿舍樓。70年代，改擴建二道溝平房居民區為團結湖南里。1976年始建團結湖住宅區，1985年住宅區形成。80年代，作為北京市對外開(kāi)放重點(diǎn)地區。

1980年8月25日設立街道，1981年1月1日正式對外辦公。1996年，面積1.2平方千米，人口4.4萬(wàn)人，轄水碓子、南一二條、水碓西里、東區、東路、東里、團結湖南里、北里、中路、南三條，團結湖北頭二條一居、二居、三居，北三四條、北三四北、白家莊東里和輕工、電研所、民航宿舍、水利局、、物塑、真北、商檢、果批、城建、住五等27個(gè)居（家）委會(huì )。2002年，面積1.21平方千米，人口4.1萬(wàn)人，轄一二條、三四條、中路、水碓子、南里、北里6個(gè)社區。

1958年發(fā)動(dòng)群眾將舊窯坑挖成環(huán)湖，故名為“團結湖”。經(jīng)過(guò)多年開(kāi)發(fā)建設，1986年團結湖公園竣工，正式對游人開(kāi)放，年接待游人350萬(wàn)人次左右。團結湖公園位于東三環(huán)北路，是國家3A級旅游景區，公園內有仿真海濱樂(lè )園。公園建筑既有北方渾厚莊重的特點(diǎn)，又有江南民居風(fēng)格：灰瓦頂、白粉墻、楠木色。

團結湖公園樹(shù)木蔥蘢、淡雅幽靜。濃密的樹(shù)林與鵝毛絨似的草地與湖光山色相映成輝，風(fēng)光旖旎。亭廊軒閣佳呈，壁橋舫廳巧布；北部“半壁長(cháng)廊”臨水架于湖岸，蜿蜒曲折；東部有“云山”遮擋，山下有“曲徑”通幽；南岸碼頭百余游船供游人蕩波湖中。園中景點(diǎn)有流水照壁、半壁長(cháng)廊、環(huán)波橋、得月廊、云山等。

2. 游人碼頭公司

碼頭是海邊、江河邊專(zhuān)供輪船或渡船停泊，讓乘客上下、貨物裝卸的建筑物。通常見(jiàn)于水陸交通發(fā)達的商業(yè)城市。人類(lèi)利用碼頭，作為渡輪泊岸上落乘客及貨物之用，其次還可能是吸引游人，及約會(huì )集合的地標。在碼頭周邊常見(jiàn)的建筑或設施有郵輪、渡輪、貨柜船、倉庫、海關(guān)、浮橋、魚(yú)市場(chǎng)、海濱長(cháng)廊、車(chē)站、餐廳、或者商場(chǎng)等。

3. 游人碼頭官方網(wǎng)店

1.傍晚，三亞水廠(chǎng)碼頭的海面是平靜的，大部分漁船都這里?？?。船上的打魚(yú)的人們似乎沒(méi)有離開(kāi)過(guò)他們的船只，他們洗澡是在船上，吃飯是在船上，睡覺(jué)是在船上，基本上一天的事都在船上完成。

2.午后的陽(yáng)光很強烈，我們就躲在游輪里看碼頭的風(fēng)景，目的地——觀(guān)看金門(mén)島。藍藍的天空，碧綠的大海，海風(fēng)輕輕的吹拂著(zhù)我們，感覺(jué)好愜意，游輪往前開(kāi)著(zhù)，游輪后面跟著(zhù)好多的海鷗，海鷗借助游輪更輕快的的飛著(zhù)。

3.傍晚時(shí)分，船身閃爍的霓虹燈五彩繽紛十分耀眼，與碼頭兩岸的燈光相互呼應，讓夜色中的朝天門(mén)更加迷人，這時(shí)只聽(tīng)見(jiàn)嗚嗚……的一聲長(cháng)鳴，起航啦！起航啦！人們開(kāi)始異動(dòng)起來(lái)，隨著(zhù)陣陣歡呼聲，游客們紛紛拿出照相機拍照留念，，頓時(shí)兩岸的風(fēng)景成了一幅流動(dòng)的畫(huà)面，

4.夜幕降臨了，塞納河兩岸燈火輝煌，埃菲爾鐵塔金光閃耀。鐵塔下的游船碼頭游人如織。一艘又一艘游船駛離碼頭，載著(zhù)游人去欣賞塞納河兩岸的夜色。

5.登上第五層的頂層甲板，向遠眺望，我這才從正面一睹千島湖碼頭的姿色，在夜色籠罩下，千島湖碼頭仿佛帶上一層神秘的面紗，我不禁浮想聯(lián)翩，向后轉身便看到靠近湖岸的湖面，在岸上燈火的照耀下，映射著(zhù)繁華的篇章。

4. 游人碼頭官方客服電話(huà)

有，在華樂(lè )街東北方向，大連東港游人碼頭或者到附近的黃白嘴海域一帶，就是原來(lái)的東海頭。這一帶海域由于填海的原因，原岸線(xiàn)向海里移了許多，因此海水比較深，適合岸釣，魚(yú)種類(lèi)黃魚(yú)、黑魚(yú)居多，秋季花鲅魚(yú)不少，魚(yú)獲可觀(guān)，而且釣點(diǎn)相對安全，是釣魚(yú)愛(ài)好者的好去處。

5. 游客碼頭在哪里

外地游客去廈門(mén)在東渡郵輪碼頭坐船，原來(lái)的輪渡碼頭現在只能本地人或持有本地社?？ǖ娜瞬拍茏?。

外地游客到鼓浪嶼在17：30之前都是要從東渡碼頭(湖里區東港路2號)坐船過(guò)去，在海滄區可以直接到嵩嶼碼頭(建港路2188號)購票上船到鼓浪嶼內厝澳碼頭，回答完畢！

6. 游人碼頭百度百科

釣魚(yú)艇?？吭诖a頭。碼頭是海邊、江河邊專(zhuān)供輪船或渡船停泊，讓乘客上下、貨物裝卸的建筑物。通常見(jiàn)于水陸交通發(fā)達的商業(yè)城市。人類(lèi)利用碼頭，作為渡輪泊岸上落乘客及貨物之用，其次還可能是吸引游人，及約會(huì )集合的地標。在碼頭周邊常見(jiàn)的建筑或設施有郵輪、渡輪、貨柜船、倉庫、海關(guān)、浮橋、魚(yú)市場(chǎng)、海濱長(cháng)廊、車(chē)站、餐廳、或者商場(chǎng)等。

7. 海上旅游碼頭

?？谳喍纱a頭

　　?？诖a頭有?？诟郏ㄐ潞８?、秀英港、馬村港區）和南港。其中可以運輸旅客、客車(chē)、小車(chē)的輪渡有新海港、秀英港和粵海鐵路南港碼頭，貨運港為馬村港區。

　　1、新海港

　　該項目位于粵海鐵路輪渡南港碼頭防波堤北側，新海港區防波堤內側，建設8個(gè)1萬(wàn)噸客貨滾裝泊位及相應的配套設施，設計年通過(guò)能力為汽車(chē)100萬(wàn)輛次、旅客600萬(wàn)人次。

　　在客運方面，港口實(shí)名制售票，開(kāi)啟現場(chǎng)自助、網(wǎng)絡(luò )、微信等多種售票形式；實(shí)現港內擺渡、市內公交換乘、省際客班車(chē)與海運的無(wú)縫銜接；實(shí)現視頻監控全覆蓋，規范服務(wù)質(zhì)量。

　　地址：?？谑行阌^新海鄉

　　2、秀英港

　　秀英港位于?？谑行阌^濱海大道西，根據城市發(fā)展規劃、《?？诟劭傮w規劃》和省市政府要求，秀英港區未來(lái)只保留應急客運、郵輪、水上飛機、快船、海上游（含夜游）、支持系統等功能，其散雜貨和集裝箱業(yè)務(wù)將搬遷至馬村港區，車(chē)客滾裝輪渡業(yè)務(wù)將搬遷至新海港區。

　　客滾業(yè)務(wù)方面，目前新海港一期、二期碼頭已建成投產(chǎn)，已實(shí)現秀英港區輪渡業(yè)務(wù)80%搬遷至新海港區；計劃待新海港綜合客運樞紐建成投入使用后秀英港區輪渡業(yè)務(wù)全部搬遷至新海港區，秀英港區屆時(shí)僅保留高峰期應急客運功能。

　　3、南港

　　海南鐵路輪渡目前由鐵路南港、北港和“粵海鐵1、2、3、4號”四艘客滾船組成，是我國第一條跨海鐵路通道，主要承擔瓊州海峽散客、汽車(chē)裝載運營(yíng)以及進(jìn)出島客貨列車(chē)運輸。

微信搜索公眾號?？诒镜貙?，關(guān)注后在對話(huà)框回復【船票】可獲購票入口、航班時(shí)刻表、停復航查詢(xún)入口、船票價(jià)格及購票流程、電話(huà)、預約過(guò)海等。

8. 漁人碼頭官網(wǎng)

看門(mén)狗2漁人碼頭的研究點(diǎn)獲得，上層滑滑梯用遙控車(chē)，這樣獲得。

9. 景區游船碼頭

　　通州區

　　線(xiàn)路一：北運河2號碼頭(330分鐘長(cháng)線(xiàn)游)——通州三教廟·三廟一塔——北京北投愛(ài)琴海購物公園

　　線(xiàn)路二：城市綠心森林公園——大運河森林公園——北運河2號碼頭(60分鐘短線(xiàn)游)——通州三教廟·三廟一塔——萬(wàn)達廣場(chǎng)(通州店)

　　線(xiàn)路三：八里橋——中倉倉墻遺址——通州區博物館——通州區圖書(shū)館

　　線(xiàn)路四：臺湖生態(tài)演藝小鎮——北京文旺閣木作博物館——張家灣博物館——宋莊藝術(shù)小鎮

　　線(xiàn)路五：城市大道——北京環(huán)球度假區——諾金度假酒店/秋果酒店(北京通州環(huán)球萬(wàn)盛東地鐵站店)——城市綠心森林公園

　　東城區

　　線(xiàn)路：萬(wàn)寧橋——東不壓橋遺址——玉河故道遺址(東城段)——通惠河玉河遺址——春風(fēng)書(shū)院——南新倉

　　西城區

　　線(xiàn)路：北京郭守敬紀念館——西海濕地公園——宋慶齡同志故居——鼓樓西大街——煙袋斜街——銀錠橋——京杭運河積水潭港碑——火德真君廟火神廟——北京什剎海皮影文化酒店

　　海淀區

　　線(xiàn)路：皇家御河游船碼頭——五塔寺(北京石刻藝術(shù)博物館)——國家圖書(shū)館——紫竹院公園——萬(wàn)壽寺——大運河廣源閘遺址——南長(cháng)河公園——頤和園(北宮門(mén)光文化館)

　　朝陽(yáng)區

　　線(xiàn)路一：將府公園——頤堤港——朝陽(yáng)公園——亮馬河夜游(藍色港灣)

　　線(xiàn)路二：慶豐公園(通惠河)——SKP(北)/合生匯(南)——高碑店漕運歷史文化游覽區——八里橋音樂(lè )主題公園

　　順義區

　　線(xiàn)路：順義文化中心——順鑫綠色度假村——七彩蝶園——潮白河森林公園(游船)

　　昌平區

　　線(xiàn)路：明十三陵景區——樂(lè )多港·奇幻樂(lè )園——白浮泉大運河源頭遺址公園——昌平新城濱河森林公園——草莓博覽園

10. 旅游碼頭管理

一. 集裝箱（container） 1.所謂集裝箱，是指具有一定強度、剛度和規格專(zhuān)供周轉使用的大型裝貨容器。使用集裝箱轉運貨物，可直接在發(fā)貨人的倉庫裝貨，運到收貨人的倉庫卸貨，中途更換車(chē)、船時(shí)，無(wú)須將貨物從箱內取出換裝。按所裝貨物種類(lèi)分，有雜貨集裝箱、散貨集裝箱、液體貨集裝箱、冷藏箱集裝箱等；按制造材料分，有木集裝箱、鋼集裝箱、鋁合金集裝箱、玻璃鋼集裝箱、不銹鋼集裝箱等；按結構分，有折疊式集裝箱、固定式集裝箱等，在固定式集裝箱中還可分密閉集裝箱、開(kāi)頂集裝箱、板架集裝箱等；按總重分，有30噸集裝箱、20噸集裝箱、10噸集裝箱、5噸集裝箱、2.5噸集裝箱等。 2.集裝箱（又稱(chēng)貨柜）的種類(lèi)： (1)按規格尺寸分:目前，國際上通常使用的干貨柜(DRYCONTAINER)有： 外尺寸為20英尺X8英尺X8英尺6寸，簡(jiǎn)稱(chēng)20尺貨柜； 40英尺X8英尺X8英尺6寸，簡(jiǎn)稱(chēng)40尺貨柜； 及近年較多使用的40英尺X8英尺X9英尺6寸，簡(jiǎn)稱(chēng)40尺高柜。 20尺柜：內容積為5.69米X2.13米X2.18米,配貨毛重一般為17.5噸,體積為24-26立方米. 40尺柜:內容積為11.8米X2.13米X2.18米,配貨毛重一般為22噸,體積為54立方米. 40尺高柜:內容積為11.8米X2.13米X2.72米.配貨毛重一般為22噸,體積為68立方米. 45尺高柜:內容積為:13.58米X2.34米X2.71米,配貨毛重一般為29噸,體積為86立方米. 20尺開(kāi)頂柜:內容積為5.89米X2.32米X2.31米,配貨毛重20噸,體積31.5立方米. 40尺開(kāi)頂柜:內容積為12.01米X2.33米X2.15米,配貨毛重30.4噸,體積65立方米. 20尺平底貨柜:內容積5.85米X2.23米X2.15米,配貨毛重23噸,體積28立方米. 40尺平底貨柜:內容積12.05米X2.12米X1.96米,配貨毛重36噸,體積50立方米. (2)按制箱材料分:有鋁合金集裝箱,鋼板集裝箱,纖維板集裝箱,玻璃鋼集裝箱. (3)按用途分:有干集裝箱;冷凍集裝箱(REEFER CONTAINER);掛衣集裝箱(DRESS HANGER CONTAINER);開(kāi)頂集裝箱(OPENTOP CONTAINER);框架集裝箱(FLAT RACK CONTAINER);罐式集裝箱(TANK CONTAINER). 3.集裝箱運輸的關(guān)系方:主要有:無(wú)船承運人,集裝箱實(shí)際承運人,集裝箱租賃公司,集裝箱堆場(chǎng)和集裝箱貨運站等. (1)無(wú)船經(jīng)營(yíng)人(NON-VESSEL OPERATING COMMON CARRIER:NVOCC):他們專(zhuān)門(mén)經(jīng)營(yíng)集裝貨運的攬貨,裝拆箱,內陸運輸及經(jīng)營(yíng)中轉站或內陸站業(yè)務(wù),可以具備實(shí)際運輸工具,也可不具備.對真正貨主來(lái)講,他是承運人,而對實(shí)際承運人來(lái)說(shuō),他有是托運人,通常無(wú)船承運人應受所在國法律制約,在政府有關(guān)部門(mén)登記. (2)實(shí)際承運人(ACTUAL CARRIER):掌握運輸工具并參與集裝箱運輸的承運人.通常擁有大量集裝箱,以利于集裝箱的周轉,調撥,管理以及集裝箱與車(chē)船機的銜接. (3)集裝箱租賃公司(CONTAINER LEASING COMPANY):專(zhuān)門(mén)經(jīng)營(yíng)集裝箱出租業(yè)務(wù)的新行業(yè). (4)集裝箱堆場(chǎng)(CONTAINER YARD:CY):指辦理集裝箱重箱或空箱裝卸,轉運,保管,交接的場(chǎng)所. (5)集裝箱貨運站(CONTAINER FREIGHT STATION:CFS):是處理拼箱貨的場(chǎng)所,它辦理拼箱貨的交接,配載積載后,將箱子送往CY,并接受CY交來(lái)的進(jìn)口貨箱,進(jìn)行拆箱,理貨,保管,最后撥給各收貨人.同時(shí)也可按承運人的委托進(jìn)行鉛封和簽發(fā)場(chǎng)站收據等業(yè)務(wù). 二. 集裝箱外尺寸（container's overall external dimensions） 包括集裝箱永久性附件在內的集裝箱外部最大的長(cháng)、寬、高尺寸。它是確定集裝箱能否在船舶、底盤(pán)車(chē)、貨車(chē)、之間進(jìn)行換裝的主要參數。是各運輸部門(mén)必須掌握的一項重要技術(shù)資料。 三. 集裝箱內尺寸（container's internal dimensions） 集裝箱內部的最大長(cháng)、寬、高尺寸。高度為箱底板面至箱頂板最下面的距離，寬度為兩內側襯板之間的距離，長(cháng)度為箱門(mén)內側板量至端壁內襯板之間的距離。它決定集裝箱內容積和箱內貨物的最大尺寸。 四. 集裝箱內容積（container's unobstructed capacity） 按集裝箱內尺寸計算的裝貨容積。同一規格的集裝箱，由于結構和制造材料的不同，其內容積略有差異。集裝箱內容積是物資部門(mén)或其他裝箱人必須掌握的重要技術(shù)資料。 五. 集裝箱計算單位（twenty-feet equivalent units 簡(jiǎn)稱(chēng)：TEU) 又稱(chēng)20英尺換算單位，是計算集裝箱箱數的換算單位。目前各國大部分集裝箱運輸，都采用20英尺和40英尺長(cháng)的兩種集裝箱。為使集裝箱箱數計算統一化，把20英尺集裝箱作為一個(gè)計算單位，40尺集裝箱作為兩個(gè)計算單位，以利統一計算集裝箱的營(yíng)運量。 六. 集裝箱租賃 （container leasing) 即所有人將空箱租給使用人的一項業(yè)務(wù)。集裝箱所有人為出租的一方集裝箱，與使用人，一般是船公司或貨主，為承租的一方，雙方簽訂租賃合同。由出租人提供合格的集裝箱交由承租人在約定范圍內使用。集裝箱的租賃，國際上有多種不同的方式，總括起來(lái)有：程租、期租、活期租用和航區內阻賃等。 七. 集裝箱裝卸區（container terminal) 是集裝箱運輸中，箱或貨裝卸交換保管的具體經(jīng)辦部門(mén)。它受承運人或其代理人的委托，進(jìn)行下列各項業(yè)務(wù)： 對整箱貨運的交換、保管； 設有集裝箱貨運站者，辦理拼箱貨的交接； 安排集裝箱船的靠泊，裝卸集裝箱，每航次編制配載圖； 辦理有關(guān)貨運單證的編簽； 編制并簽驗集裝箱運用運載工具的出入及流轉的有關(guān)單證； 辦理集裝箱及運載工具、裝卸工具的情況檢查、維修，以及空箱的清掃、熏蒸等工作； 空箱的收發(fā)、存貯和保管； 安排空箱和重箱在堆場(chǎng)的堆碼，及編制場(chǎng)地分配計劃； 其他有關(guān)業(yè)務(wù)工作。 集裝箱裝卸區一般由專(zhuān)用碼頭、前沿、堆場(chǎng)、貨運站、指揮塔、修理部門(mén)、大門(mén)和辦公室組成。有時(shí)堆場(chǎng)或貨運站等可延伸到市區內部事5-15公里的中轉站。 八. 集裝箱前方堆場(chǎng)（marshalling yard） 是指在集裝箱碼頭前方，為加速船舶裝卸作業(yè)，暫時(shí)堆放集裝箱的場(chǎng)地。其作用是：當集裝箱船到港前，有計劃有次序地按積載要求將出口集裝箱整齊地集中堆放，卸船時(shí)將進(jìn)口集裝箱暫時(shí)堆放在碼頭前方，以加速船舶裝卸作業(yè)。 九. 集裝箱后方堆場(chǎng)（container yard） 集裝箱重箱或空箱進(jìn)行交接、保管和堆存的場(chǎng)所。有些國家對集裝箱堆場(chǎng)并不分前方堆場(chǎng)或后方堆場(chǎng)，統稱(chēng)為堆場(chǎng)。集裝箱后方堆場(chǎng)是集裝箱裝卸區的組成部分。是集裝箱運輸“場(chǎng)到場(chǎng)”交接方式的整箱貨辦理交接的場(chǎng)所（實(shí)際上是在集裝箱卸區“大門(mén)口”進(jìn)行交接的）。 十. 空箱堆場(chǎng)（van pool） 專(zhuān)門(mén)辦理空箱收集、保管、堆存或交接的場(chǎng)地。它是專(zhuān)為集裝箱裝卸區或轉運站堆場(chǎng)不足時(shí)才予設立。這種堆場(chǎng)不辦理重箱或貨物交接。它可以單獨經(jīng)營(yíng)，也可以由集裝箱裝卸區在區外另設。有些國家，經(jīng)營(yíng)這種空箱堆場(chǎng)，須向航運公會(huì )聲明。 十一. 中轉站或內路站（container depot or inland depot） 海港以外的集裝箱運輸的中轉站或集散地。它的作用除了沒(méi)有集裝箱專(zhuān)用船的裝卸作業(yè)外，其余均與集裝箱裝卸區業(yè)務(wù)相同。中轉站或內陸站的度量，包括集裝箱裝卸港的市區中轉站、內陸城市、內河港口的內陸站均在內。 十二. 集裝箱貨運站（container freight station 簡(jiǎn)稱(chēng)：CFS） 為拼箱貨裝箱和拆箱的船、貨雙方辦理交接的場(chǎng)所。承運人在一個(gè)港口或內陸城市只能委托一個(gè)集裝箱貨運站的經(jīng)營(yíng)者。由它代表承運人辦理下列主要業(yè)務(wù)： 拼箱貨的理貨和交接； 對貨物外表檢驗如有異狀時(shí)，就辦理批注； 拼箱貨的配箱積載和裝箱； 進(jìn)口拆箱貨的拆箱和保管； 代承運人加鉛封并簽發(fā)站收據； 辦理各項單證和編制等。 十三. 托運人責任（shipper's liabilities） 托運人在集裝箱運輸中應有的責任，這種責任是不完全同于傳統海運方面的。拼箱貨托運人的責任與傳統海運相同。整箱貨托運人的責任不同于傳統運輸的有： 應保證所報貨運資料的正確和完整； 承運人有權核對箱內所裝貨物，因核對而發(fā)生的費用，有托運人承擔； 海關(guān)或其他權力機關(guān)開(kāi)箱檢查，其費用和由此發(fā)生貨損貨差，由托運人承擔； 如集裝箱貨不滿(mǎn)，或是墊襯不良，積載不當，或是裝了不適于集裝箱運輸的貨物，因而引起貨損、貨差，概由托運人負責； 如使用了托運人自有的不適航的集裝箱，所引起的貨損事故，應由托運人負責； 在使用承運人集裝箱及設備其間造成第三者財產(chǎn)或生命的損害，應由托運人負責賠償。 十四. 責任限制（limits of liability） 集裝箱運輸中發(fā)生貨損貨差，承運人應承擔的最高賠償額。拼箱貨的責任限制與傳統運輸相同。整箱貨的賠償按照目前國際上的一些判例：如果提單上沒(méi)有列明箱內所裝貨物的件數，每箱作為一個(gè)理賠計算單位；如提單上列明箱內載貨件數的，仍按件數計算；如果貨物的損壞和滅失，不屬海運，而是在內陸運輸中發(fā)生的，則按陸上運輸最高賠償額辦理；如集裝箱是由托運人所有或提供時(shí)，遇有滅失或損壞，其責任確屬承運人應承擔者，亦應視作一個(gè)理賠計算單位。 十五. 同一責任制（uniform liability system） 聯(lián)運經(jīng)營(yíng)人對貨物損害責任的一種賠償責任制度。按照這種制度，統一由簽發(fā)聯(lián)運提單的承運人對貨主負全程運輸責任，即貨損貨差不論發(fā)生在哪一個(gè)運輸階段，都按同一的責任內容負責。如果能查清發(fā)生損害的運輸階段，聯(lián)運承運人在賠償以后，可以向該段運輸的實(shí)際承運人追償。 十六. 網(wǎng)狀責任制（network liability system） 聯(lián)運經(jīng)營(yíng)人對貨物損害責任的一種賠償責任制度。按照這種制度，簽發(fā)聯(lián)運提單的承運人，雖然對貨方仍負全程運輸的責任，但遇損害賠償不象同一責任制那樣，而是按發(fā)生損害的運輸階段的責任內容負責。例如，損害發(fā)生在海上運輸階段，按國際貨運規則辦理；如發(fā)生在鐵路或公路運輸階段，則按有關(guān)國際法或國內法處理。 十七. 航運公會(huì )集裝箱規則（container rules of freight conference） 在一些國家集裝箱船航線(xiàn)上，各航運公會(huì )為了壟斷各自航線(xiàn)上的集裝箱運輸，都分別制訂了供貨方使用的集裝箱運輸規則。這些規則，是由各公會(huì )針對公會(huì )營(yíng)運范圍內的航線(xiàn)情況制訂的。因此，各公會(huì )的規則內容各不相同，但基本精神是相同的，即船貨雙方的責任是一樣的。規則內容一般包括以下幾個(gè)方面： 集裝箱裝卸港，集散運輸； 集裝箱運輸專(zhuān)用術(shù)語(yǔ)解釋?zhuān)?各種運輸交接方式船貨雙方責任； 訂艙手續及貨運資料申報； 各類(lèi)條款包括提單，加批條款，港口條款和意外條款； 提單簽發(fā)； 設備交接手續，使用免費時(shí)間和滯期費計收； 交貨手續； 運費計算方法及支付； 各種費用項目計收辦法，費率變更規定； 幣制，貶值，增值規定； 內陸運輸規定及收費。 十八. 交接方式（receiving and delivery system) 集裝箱運輸中，整箱貨和拼箱貨在船貨雙方之間的交接方式有以下幾種: 門(mén)到門(mén) （door to door): 由托運人負責裝載的集裝箱,在其貨倉或廠(chǎng)庫交承運人驗收后,負責全程運輸,直到收貨人的貨倉或工廠(chǎng)倉庫交箱為止。這種全程連線(xiàn)運輸，稱(chēng)為“門(mén)到門(mén)”運輸； 門(mén)到場(chǎng)（door to cy）: 由發(fā)貨人貨倉或工廠(chǎng)倉庫至目的地或卸箱港的集裝箱裝卸區堆場(chǎng)； 門(mén)到站 （door to cfs）: 由發(fā)貨人貨倉或工廠(chǎng)倉庫至目的地或卸箱港的集裝箱貨運站； 場(chǎng)到門(mén)（cy to door）： 由起運地或裝箱港的集裝箱裝卸區堆場(chǎng)至收貨人的貨倉或工廠(chǎng)倉庫； 場(chǎng)到場(chǎng) （cy to cy）： 由起運地或裝箱港的集裝箱裝卸區堆場(chǎng)至目的地或卸箱港的集裝箱裝卸區堆場(chǎng)； 場(chǎng)到站 （cy to cfs）： 由起運地或裝箱港的集裝箱裝卸區堆場(chǎng)至目的地或卸箱港的集裝箱貨運站； 站到門(mén) （cfs to door）： 由起運地或裝箱港的集裝箱貨運站至收貨人的貨倉或工廠(chǎng)倉庫； 站到場(chǎng) （cfs to cy）： 由起運地或裝箱港的集裝箱貨運站至目的地或卸箱港的集裝箱裝卸區堆場(chǎng)； 站到站 （cfs to cfs）： 由起運地或裝箱港的集裝箱貨運站至目的地或卸箱港的集裝箱貨運站； 十九. 整箱貨 （full container load 簡(jiǎn)稱(chēng)：FCL） 為拼箱貨的相對用語(yǔ)。由發(fā)貨人負責裝箱、計數、積載并加鉛封的貨運。整箱貨的拆箱，一般由收貨人辦理。但也可以委托承運人在貨運站拆箱?？墒浅羞\人不負責箱內的貨損、貨差。除非貨方舉證確屬承運人責任事故的損害，承運人才負責賠償。承運人對整箱貨，以箱為交接單位。只要集裝箱外表與收箱時(shí)相似和鉛封完整，承運人就完成了承運責任。整箱貨運提單上，要加上“委托人裝箱、計數并加鉛封”的條款。 二十. 拼箱貨 （less than container load 簡(jiǎn)稱(chēng)：LCL） 整箱貨的相對用語(yǔ)，指裝不滿(mǎn)一整箱的小票貨物。這種貨物，通常是由承運人分別攬貨并在集裝箱貨運站或內陸站集中，而后將兩票或兩票以上的貨物拼裝在一個(gè)集裝箱內，同樣要在目的地的集裝箱貨運站或內陸站拆箱分別交貨。對于這種貨物，承運人要負擔裝箱與拆箱作業(yè)，裝拆箱費用仍向貨方收取。承運人對拼箱貨的責任，基本上與傳統雜貨運輸相同。 二十一. 箱位數（number of slots） 全集裝箱船所能記載的集裝箱箱數。每一艘全集裝箱專(zhuān)用船，均以20英尺換算單位來(lái)表示它的載箱量。 二十二. 箱位（slots） 在集裝箱堆場(chǎng)上，按照集裝箱相應的尺度畫(huà)成有規則的用以指示堆放集裝箱的格狀位置。在箱位上編有號碼，以利裝船。 二十三. 排號（bay number） 集裝箱在專(zhuān)用船上的橫排積載位置。編號方法，是從船首至船尾依此標明：01，02，03……。 二十四. 行號（row number） 又稱(chēng)列號，集裝箱在專(zhuān)用船上的縱列積載位置。有兩種標號方法：一種是自左舷端向右依此標明：01，02……另一種是從中間的左右分標。左舷為單號，由中線(xiàn)向左編為：01，03，05……，中線(xiàn)向右舷編雙號：02，04，06……。 二十五. 層號（tier number） 集裝箱在專(zhuān)用船上的立體積載位置。編號方法分甲板和倉內兩種。甲板上的編號自上而下依此編號，并在數字前加一“D”字。艙內的編號自上而下依此編號，并在數字前加一“H”字。 二十六. 箱位號（slot number） 集裝箱在船上的積載位置。由六個(gè)數字組成，前兩個(gè)數字是排號，中間兩個(gè)數字是行號，后兩個(gè)數字是層號。例如箱位0402D1是表示這個(gè)集裝箱積載在第四排右舷第二行甲板第一層。 二十七. 集裝箱配載圖（pre-stowage plan） 集裝箱船裝箱的計劃圖。裝卸區據以裝箱。配載圖由外輪代理公司根荻┎漲宓?、装蠝Z?岸殉』?丶蘋(píng)?嘀啤2⒃詿?暗指壅韉么?酵?夂螅?蔥兇按?H縵抵型究扛郟??弦炎壩屑?跋洌?陀??泄刈柿系綹媧?嚇?shù)载?然氐綰缶菀員嘀啤E湓贗際怯杉?跋浯?髖琶苛瀉頭植愕暮岫隙?鉤傘＝?信湓厥保?匭氪锏餃縵亂?螅?保證船舶縱斷面的強度和船舶的穩性； 保持理想的吃水差，使船舶取得最好成績(jì)的航行性能，即具有良好的操縱性和快速性； 最合理地利用船舶的載重量和艙容； 保證集裝箱在艙內完整無(wú)損及在甲板上的安全； 要考慮便于裝卸作業(yè)； 多港裝卸時(shí)，必須注意，對以下靠港的裝卸不要造成翻艙。 二十八. 站場(chǎng)收據（dock receipt） 承運人委托集裝箱裝卸區、中轉站或內陸站收到整箱貨或拼箱貨后簽發(fā)的收據。站場(chǎng)收據由發(fā)貨人編制。如同一批貨物裝有幾個(gè)集裝箱時(shí)，先憑裝箱但驗收，直到最后一個(gè)集裝箱驗收完畢時(shí)，才由港站管理員在站場(chǎng)收據上簽收。站場(chǎng)在收到整箱貨，如所裝的箱外表或拼箱貨包裝外表有異狀時(shí)，應加批注。站場(chǎng)收據的作用，相當于傳統運輸中的大副收據，它是發(fā)貨人向船公司換取提單的憑證。 二十九. 設備交接單（equipment receipt） 集裝箱所有人或租用人委托集裝箱裝卸區、中轉站或內陸站與貨方即用箱人或其代表之間交接集裝箱及承運設備的憑證。交接單由承運人或其代理人簽發(fā)給貨方，據以向區、站領(lǐng)取或送還重箱或輕箱。交接單第一張背面印有交接使用條款，主要內容是集裝箱及設備在貨方使用期中，產(chǎn)生的費用以及遇有設備及所裝貨物發(fā)生損壞、滅失的責任劃分，及對第三者發(fā)生損害賠償的承擔。設備交接一般在區、站大門(mén)口辦理。設備包括集裝箱、底盤(pán)車(chē)、臺車(chē)及電動(dòng)機等。交接單分“出門(mén)”和“進(jìn)門(mén)”兩種。

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11. 游船碼頭客運站

在蓬萊的話(huà)或者離蓬萊近的，在蓬萊碼頭乘船去長(cháng)島。在煙臺或者到煙臺方便，從煙臺港客運站乘船方便，煙臺港至長(cháng)島全程為50多海里(約100公里)，單程航行時(shí)間2小時(shí)。比從煙臺乘車(chē)到蓬萊，再乘船方便的多。不過(guò)作為旅游者來(lái)說(shuō)，去蓬萊乘船也有好處，就是能順便游覽蓬萊。